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中空旋转平台减速机疲劳点蚀的理论分析

文章出处:合富源 人气:发表时间:2019-07-11 14:33
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中空旋转平台减速机疲劳点蚀的理论分析

1.中空旋转平台减速机麻点疲劳剥落

 
齿轮在接触应力作用下,工作表面呈痘斑、片状的疲劳损伤,称为麻点疲劳剥落。麻点疲劳剥落又分初始麻点(非扩展性的)和破坏性麻点(扩展性的)。初始麻点是由于齿面存在微小的加工误差,表面不平,接触不均匀,齿轮在正常工作载荷作用下,使表面局部产生了高出材料疲劳极限的应力,经过一段循环次数后产生疲劳剥落,形成深度小于0.1mm,直径小于1mm的细小麻点。破坏性麻点是在接触应力较大,循环次数较多的情况下,初始麻点中产生的次生裂纹,发展成剥落面积较大、较深的剥落坑,麻点深度一般约小于O.4mm。
 
 
伺服减速机齿轮齿面在滚动带滑动的接触过程中,因表面凹凸不平,表面摩擦较大,在受挤压时,表面部分地被压平,形成小的表面折叠,其尖端处产生应力集中,在反复切应力的作用下产生局部塑性变形而导致裂纹形成。在有润滑情况下,由于毛细管作用使润滑油进入裂缝,当齿轮运动时,高压油挤入裂缝,形成油楔。在油楔压力反复交变冲击作用下,裂纹进一步扩展,同时在裂纹顶端受到垂直弯曲应力作用,像悬臂梁一样,最后将此块弯断,形成麻点剥落。
 
可见,麻点剥落是从表面产生裂纹,因油楔压力作用而引起浅层剥落。
 

 
中空旋转平台减速机疲劳点蚀的理论分析

2.中空旋转平台减速机浅层疲劳剥落

 
 
比麻点剥落大而深的接触疲劳剥落损伤称为浅层疲劳剥落,呈鳞片状,通常坑深约0.4mm,但在硬化层深度以内。这种剥落常发生在齿轮表面粗糙度低、相对摩擦力小的场合。
 

3.中空旋转平台减速机硬化层疲劳剥落

 
 
经表面强化处理的齿轮在工作过程中出现大块状剥落,深度达到硬化层过渡去,称为硬化层疲劳剥落。它是表面硬化齿轮严重剥落的一种形式。软齿面不易出现这类损伤现象。
 

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